Если посмотреть на карту Республики Беларусь, то можно обратить внимание на целую сеть железных дорог, которые связывают самые дальние уголки страны. Сегодня, как и сто лет назад, эти пути имеют стратегическое значение, ведь среди всех возможных способов пассажиро- и грузоперевозок железная дорога дает наибольший поток. В преддверие профессионального праздника о своей работе и о том, что остается практически невидимым для обывателя, рассказали работники стальных магистралей станции Ивацевичи.
Железнодорожная станция – это первое, что видят гости города и района, поэтому большое внимание уделяется поддержанию достойного «лица». Однако, большая часть работы проходит «за кулисами» этого слаженного механизма.
– Весь штат сотрудников можно разделить на три условных «цеха» по направлениям работы, – рассказывает начальник станции Ивацевичи Эдгар Эрнесто Константин Вольвачев. – Параллельно и слаженно работает пассажирский, грузовой и цех движения. Чуть меньше сотни железнодорожников обеспечивают логистику, обслуживание пассажиров и оборудования, контроль и организацию безопасности движения на ответственном участке. Но могу с уверенностью сказать: слаженная работа и ответственное отношение коллектива – основа успеха.
Начальник станции работает на железной дороге уже 15 лет. Необычное имя – Эдгар Эрнесто – прямое указание на кубинские корни, причем в прямом смысле слова, ведь отец белорусского железнодорожника – уроженец «острова свободы». Эдгар Эрнесто Константин Вольвачев за полтора десятка лет прошел от самых простых должностей – составителя поездов и приемщика – до начальника станции 2-го класса. Станцию Ивацевичи он возглавляет уже полтора года.
Основная часть и самая прибыльная для станции сфера – это грузоперевозки. Когда речь идет о перевозке сотен и тысяч тонн, то без железной дороги не обойтись. «Грузовой цех» станции работает на обеспечение этого механизма. Это оформление перевозочных документов, выдача груза клиентам, отгрузка и погрузка.
Железные дороги обеспечивают доставку сырья и перевозят продукцию ОАО «Ивацевичдрев», ОАО «Ивацевичиагротехсервис», лесхозов и строительных организаций района. В условиях санкций удалось переориентироваться и добиться ежегодного увеличения показателей перевозок на 20-25 %. К примеру, если сравнить показатели за первое полугодие 2025 года с аналогичным прошлогодним, то выполнена погрузка 1 724 вагонов (прирост по сравнению с прошлогодним 113,3 %) или 76 348 т груза (прирост – 114,5 %), а также провели выгрузку 3 079 вагонов (прирост – 162,7 %). Показатели, конечно, сильно зависят от работы предприятий района.
Всего семь сотрудников организует работу «грузового цеха» станции. Агент коммерческий по транспортному обслуживанию Наталья Сычева работает в должности почти восемь лет. В ее сферу деятельности входит как раз работа с клиентами железной дороги.
– Монотонной работа с оформлением документов кажется только на первый взгляд. Да, мы готовим все необходимые сопроводительные документы для вагонов, и это очень ответственно. При этом работу кабинетной не назовешь – после оформления мы сами контролируем очистку, погрузку и выгрузку вагонов. Контролируем соблюдение мер безопасности при работах. Лично меня всегда впечатляла мощь поездов. Я до сих пор восхищаюсь этим. Железная дорога всегда впечатляла. С того момента, как мне выдали форму, я носила ее всегда с гордостью. Присоединиться к коллективу железнодорожников было для меня очень почетно.
«Пассажирский цех» – это, то, что видит каждый, кто пользуется железнодорожным транспортом. Весь персонал этого цеха, от станционных работников до билетных кассиров, работает на создание комфортных условий для пассажиров. Ежемесячно через станцию проходит около 5 000 человек.
– Стараемся создать удобные условия для всех, – отмечает начальник станции. – Периодически проходит модернизация вокзала, платформ и переходов, и в этом ключе прислушиваемся к людям.
К примеру, когда стал вопрос о расширении парапетов на пешеходных переходах для людей с низкой мобильностью, то отступили от установленных ГОСТов и сделали, чтобы было удобнее. На 2027 год запланирована уже полная реконструкция пассажирской платформы.
Билетные кассиры – это лицо не только вокзала, но и всего «пассажирского цеха». Наталья Габлюк работает кассиром уже три с половиной года, хотя стаж на железной дороге уже больше 10-ти лет. О своей работе она рассказывает с неподдельным удовольствием.
– Эту работу сложно не любить. Да, она бывает довольно сложной, периодами происходит сильный наплыв пассажиров, и люди за билетом приходят совсем разные. Но все-таки работа интересная в ключе психологии. Каждый день как новый. Представьте, что в месяц к нам приходит несколько тысяч человек. Некоторые пассажиры уже становятся знакомыми – они ездят по одному и тому же маршруту. Большая часть наших клиентов – это сельские жители. Если посмотреть показатели за полгода, то можно отметить, что количество проданных билетов меньше, чем в прошлом году, хотя мы продали уже больше 90 000 билетов. Но это не значит, что люди стали меньше ездить на поездах, просто с ростом технологий многие переключились на покупку электронных билетов. А вот пассажиры пригородного сообщения – наши постоянные клиенты.
Самый большой по численности работников – «цех движения». Это направление самое ответственное. Главная задача всех железнодорожников этого цеха, от дежурного по станции до составителя поездов, – обеспечение безопасности и контроль движения поездов.
Дежурный по станции – это, по сути, самая ответственная должность. На плечи работника ложится руководство и контроль за передвижением поездов. В отсутствие начальника дежурный наделен правом принимать решения в сложных ситуациях, причем довольно серьезные, ведь от этого может зависеть не только безопасность грузов, но и жизни пассажиров. При этом необходимо связать работу смежных служб по обслуживанию путей с графиком движения составов.
«Дирижером» и одновременно «голосом» станции Ивацевичи уже 36 лет работает Ася Тысевич.
– Самое главное в моей работе – обеспечить безопасность движения поездов. Дежурный пропускает поезда по станции, контролирует манёвровую работу, готовим маршруты, отцепку и прицепку вагонов и многое-многое другое. Если смотреть в прошлое, то работа в чем-то стала сложнее, в чем-то легче. Автоматизация облегчила нам работу с документами, при этом контроля стало больше. Хотя это обеспечивает большую безопасность. Нам нужно постоянно связываться с машинистами поездов и давать разрешение на проезд. Дежурный объявляет поезда, проходящие по станции, и в этом нельзя допустить ошибку. Многое зависит от моей работы. Но, несмотря на большую ответственность, работа по-своему интересная и мне очень нравится.
Большой штат железнодорожников обеспечивает обслуживание той самой стальной магистрали. Руководит их работой дорожный мастер Сергей Скорина.
– На железной дороге я работаю с 1986 года, из них в Ивацевичах – 35 лет. Начинал с монтера пути и постепенно «дорос» до мастера. У нас «на попечении» сейчас 47 стрелочных переводов, «глухое» пересечение, 47 км железнодорожных путей. И это хозяйство обслуживают 16 монтеров, три бригадира и четыре дежурных по переезду. Работаем в любых погодных условиях и круглосуточно, ведь состояние путей – это основа всего. Некоторые думают, что пути укладываются и затем работы прекращаются, но не все видят, сколько времени и сил уходит на обслуживание и обеспечение их безопасности.
Весь штат работников станции – это один слаженный механизм, за работой которого можно наблюдать с восторгом. Общаясь с каждым железнодорожником буквально считаные минуты, начинаешь понимать, что эти люди искренне любят то, что они делают. Подытожить можно фразой начальника станции Ивацевичи: «Мы работаем с ответственностью, ведь колесо должно крутиться, а пассажир должен ехать».
Сергей Мочалов, фото автора.
